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【NISDA】Sony Xperia X - X Performance 滿版鋼化0.33mm玻璃保護貼-萊姆金
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港珠澳大橋東人工島打開大門 將與海底隧道對接
東人工島施工全景圖。
海面上的鋼管樁就是港珠澳大橋施工的交匯處,也是粵港施工的“分水嶺”。
工人在海面上用電焊修補吊出水域的鋼圓筒吊環。
為防海水沖擊東人工島,島的周邊正安裝扭十字塊。
新快報記者 陳婕 寧彪 通訊員李正林 錢仕程 文/圖
昨日,港珠澳大橋東人工島島隧結合部鋼圓筒全部拆除;今年年中,沉管隧道將開始自東向西安裝
連接香港、珠海與澳門,集橋、島、隧為一體的超級工程;世界上最長的跨海大橋;被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”……作為頭頂一系列光環的著名工程,港珠澳大橋的一舉一動都備受關註。其中,6公裡的深埋沉管是我國建設的第一條外海沉管隧道,是目前世界上規模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道,是公認的“當今世界上最具挑戰性的工程”。
昨日,新快報記者跟隨港珠澳大橋島隧工程項目部的建設者們,一同來到島隧項目重頭戲之一的東人工島一探究竟。記者在現場看到,港珠澳大橋東人工島島隧結合部鋼圓筒已全部拆除完畢,這標志著東人工島已打開“大門”,靜待首節曲線段E33沉管的海底對接。今年年中,沉管隧道將開始自東向西安裝。
探秘
海上建10萬平方米島嶼,是如何做到的呢?
港珠澳大橋橫跨伶仃洋海域,東接香港,西接珠海、澳門,是一項集橋島隧為一體的超級工程 ,設計使用壽命為120年。記者在項目現場瞭解到,目前,海底隧道已安裝沉管25節,海底隧道總長達到4365米。
隨著800噸大型起重船吊鉤緩緩升起,港珠澳大橋東人工島島隧結合部圍護島壁的鋼圓筒及副格,在“沉睡”瞭1600餘天後,逐漸被吊出水面——由於下一階段東人工島需要與海底沉管隧道對接,所以需要拆除這些鋼圓筒及副格,打開圍護結構,形成敞開式水域,為未來首節曲線段沉管與東人工島的對接創造條件。
全長55公裡的港珠澳大橋是在建的世界上最長的跨海大橋,該橋建成之後,從香港到珠江西岸的車程將從三小時縮短至半小時。該橋主體工程包括橋、島和總長5664米的海底沉管隧道,其中海底沉管隧道由33節巨型沉管對接而成,E1至E28沉管為直線段,E29至E33沉管為曲線段。
截至目前,自西人工島起由西向東,已完成E1至E25沉管安裝任務,在完成E28沉管安裝後,沉管安裝將調轉方向從東人工島向西進行逐節安裝。
據專傢介紹,要在海上建造一個人工島,原理就好比制造一個杯子,隻有先造好杯子的壁邊,裡邊才能裝東西,建造島嶼也是一樣。而鋼圓筒就是海上人工島的島壁,作為人工島圍護的重要止水結構。
據悉,東人工島臨近粵港分界線,西側與隧道銜接,東側與橋銜接,實現瞭橋隧轉換。東人工島設計為蠔貝形,施工總面積約10萬平方米。據媒體早前報道,初步規劃圖顯示,人工島將劃出多個占地8600平方米至6.35萬平方米不等的地皮,作購物、餐飲、娛樂及酒店用途。
文章來源： 新快報
責任編輯： 舒珺
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